Украинских чиновников пора заносить в книгу рекордов Гинесса за их умение красть вполне публично деньги у своего народа. За годы независимости Украина накопила богатый опыт обмана своих граждан чиновниками, поэтому давно пора инициировать создание в стране Института Коррупции, ведь какая еще страна в мире может в этом плане похвастаться такими же достижениями, которые есть у нас. Прямо гордость берет за свою страну. Зачем далеко ходить за примерами? Посмотрите сегодняшние новости в интернете — на каждом новостном сайте гордо пестрят сообщения об открытии моста имени Кирпы через Днепр. Причем делается это настолько пафосно и патетично, что лично у меня вызывает легкие рвотные рефлексы. И так, давайте все-таки посмотрим с точки зрения сравнения с мировым опытом — а что мы, собственно, так долго строили-строили и наконец-то почти построили? Предупреждаю, вы будете в реальном шоке!
И так, поговорим о самом большом мосте в мире — Виадук Мийо (фр. le Viaduc de Millau)! Это реализация инженерного гения в чистом виде! Каждый, кто хотя бы раз видел этот мост вынужден признать, что это лучшее и самое масштабное из сооружений построенных человеком. И всех, кто видел Виадук Мийо переполняет гордость за безграничные возможности человека, за его потенциал! Виадук Мийо — это вантовый дорожный мост, проходящий через долину реки Тарн вблизи города Мийо в южной Франции. Мост является последним звеном трассы А75, и его назначением стало обеспечить высокоскоростное движение из Парижа через Клермон-Ферран к городу Безье. При строительстве этого сооружения было побито много рекордов. К примеру, Виадук Мийо — это самый высокий транспортный мост в мире, одна из его опор имеет высоту 341 метр — немного выше, чем Эйфелева башня, и всего на 40 метров ниже, чем Empire State Building. Мост стоит на 7-ми опорах. Был торжественно открыт 14 декабря 2004 года и открыт для движения 16 декабря 2004 года. Общая длина моста — 2460 м, его ширина — 32 м.. Мишель Вирложо и Норман Фостер — авторы этого удивительного, шокирующего воображение, сооружения. А теперь внимание — стоимость строительства моста Виадук Мийо составила 400 млн. евро! Само строительство заняло 3 года. Вот фото моста Виадук Мийо:
А теперь давайте поговорим о мосте имени Кирпы через Днепр в Киеве. Во первых — почему мост назвали именем чиновника, который особо ничем не отличился? А если и отличился, то об этом лучше помалкивать, о таком в учебниках истории не напишут. Неужели в истории страны не нашлось более ярких личностей, именем которых можно было бы назвать этот мост? Строительство моста началось в далеком 2004 году, когда Минтранс возглавлял Георгий Кирпа. Проектом предусмотрена общая протяженность моста 1,066 километра, по нему планировалось проложить 2 железнодорожных пути и 6 полос для движения автомобильного транспорта. На сегодняшний день, при открытии моста он готов только для пуска по нему поездов. К окончанию 2011 года планируется открыть мост для автомобильного транспорта. Итого, спустя 6 лет после начала строительства мост все еще не готов. На текущий момент стоимость строительства моста имени Кирпы составила 9 млрд. 157 миллионов гривен. Это — около грн 1 млрд. 145 миллионов американских долларов. Вот фото этого замечательного моста:
Итого, что имеем в итоге? Имеем два моста, один построили за 3 года, второй — строят уже шесть лет и до сих пор не закончили; один мост построили за 400 млн. евро, а на второй мост, на данный момент, потратили около 1 млрд. 145 миллионов долларов; один мост строили выше облаков и он имеет длину 2460 метров, второй — обычный мост через реку, длиною 1066 метра, у которого уже опоры успели дать трещину из-за некачественного бетона; один мост — шедевр архитектуры, а второй.. про него лучше вообще помалкивать.
Выводы делаем сами, дамы и господа. Лично я — ПРОСТО В ШОКЕ!!!
© 2010, FSHOKE. Все права защищены.
Метки: Viaduc de Millau, Виадук Мийо, гений архитектуры, коррупция, мост имени Кирпы, сравнение моста Кирпы и Виадук Мийо, шедевр мостостроения, шокирующие факты, я просто в шоке
Ну чтоя могу сказать как мостовик — так оно и есть при чем денег нормальных те кто строит мост не видели. Все на откатах причем таких крутых что даже итальянские мафиози позавидуют.
«почему мост назвали именем чиновника, который особо ничем не отличился?» Дружище — по твоему реконструировать всю железную дорогу с относящимися к ней зданиями и сооружениями в самой большой континентально европейской стране, сделать железную дорогу с общественного туалета в каждом городе Украины гордость сделаного за годы независимости….. это не заслуживает уважения? А еще кто-нибудь, ну назови еще какой-нибудь пример, кто б еще инициировал строительство подобного масштаба в нашей стране за последние 20 лет? Да много украил, но давно известно чем дольше длится стройка тем больше по геометрической прогресии уйдет на нее денег. А достроить он не успел…если не помниш его убили.
Ты б лучше написл почему жилплощать у нас по европейским ценам, тогда как ее качество и средний зароботок в стране на порядок ниже… То же самое отмывание денег. Давай — напиши умник
Пока идет копипаст про французский мост — все замечательно. Но дальше…
Цитат, мои коментарии в квадратных скобках:
А теперь давайте поговорим о мосте имени Кирпы через Днепр в Киеве. Во первых – почему мост назвали именем чиновника, который особо ничем не отличился? [Официальное название - "Дарницкий автомобильный-ж/д мостовой переход". Какой Кирпа?] А если и отличился, то об этом лучше помалкивать, о таком в учебниках истории не напишут. Неужели в истории страны не нашлось более ярких личностей, именем которых можно было бы назвать этот мост? [Вот только почему то о Кирпе ж/дорожники до сих пор вспоминают с теплотой, а о других начальниках ж/д в лучшем случае молчат? Или запуск первых скоростных поездов в Украине] Строительство моста началось в далеком 2004 году, когда Минтранс возглавлял Георгий Кирпа. Проектом предусмотрена общая протяженность моста 1,066 километра, по нему планировалось проложить 2 железнодорожных пути и 6 полос для движения автомобильного транспорта. На сегодняшний день, при открытии моста он готов только для пуска по нему поездов. К окончанию 2011 года планируется открыть мост для автомобильного транспорта. Итого, спустя 6 лет после начала строительства мост все еще не готов. На текущий момент стоимость строительства моста имени Кирпы составила 9 млрд. 157 миллионов гривен. Это – около грн 1 млрд. 145 миллионов американских долларов. [пили@откатывай это конечно наше все. Не буду спорить] Вот фото этого замечательного моста:
[Почему то французский мост изображен в самых выгодных ракурсах и явно профессиональные фотографии, а для нашего подобраны с довольно странные ракурсы и явно не лучшие фото. Есть например довольно красивая серия фото Олега Тоцкого о нашем мосте - http://tov-tob.livejournal.com/tag/%D0%94%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82 ]
Статья абсолютно необъективная — сравнили что-то с пальцем:
1. коментатору Аркадию-мостовику — я не мостовик, но инженер-профи, хочу заметить, что мосты по конструкции (один — вантовый, другой — на опорах) разные, опоры у французкого на твердой поверхности у украинского — на дне реки! Грузоподъёмность — сколько весит грузовой состав? например — 30 цистерн по 60т + тягач — 1800т + 6 полос для машин+запас прочности, француз — (только 6 полос для машин) расчитан на макс сотню машин между опорами — макс — 300т.+мин. запас прочности.
2. Как уже было сказано мостом Кирпы он прозван в народе — и не зря, а говорит о многом! Назовите хоть что-то созданное в Украине за годы независимости такого же масштаба, что создавал Кирпа?
3. Основные средства были распилены уже после убийства Кирпы.
4. Трещины в опоре — ошибка российских проектантов (не украинских) — решена, укреплено.
Критерии по которым в статье проводится сравнение — на уровне детского сада, с таким успехом можно сравнить Рено Лагуна с ЗиЛ-130 — их СТРОИЛИ ДЛЯ РАЗНЫХ ЗАДАЧ И ЦЕЛЕЙ. Попробуйте по французу проложить рельсы и прогнать несколько составов с углём.